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“网约车”大幅涨价是不是作死的节奏?

发布时间:2016-08-16 11:41:49  来源:互联网 小刀马  编辑:阳光不锈  背景:

  其实从滴滴和快的合并之后的某网约车的价格就没有多少实惠了,于是很多人开始转移到易到,优步等等“新兴”的貌似市场份额还不是很大的网约车。不过当滴滴又把优步收购了之后,网约车市场的格局又单一化了,这时候的市场大佬们开始要“收网”了,资本要盈利的压力或许也越来越大了,于是我们看到在很多城市的网约车价格也在不断地上调了。当然,在市场经济下,资本的最终目的就是为了盈利,或许还希望获取暴利。这都是无可厚非的,毕竟天下没有永久的免费午餐。

  只是当一种新型的模式出现之后,让用户获得了相匹配的价值和服务之后,才能在价格上进行相应的溢价空间。在这方面,网约车还是有优势的。只是对于更多的大众用户而言,最终的衡量还是在很大程度上取决了价格的刺激,或者优惠空间是不是足够诱惑。如果没有足够的诱惑之后,那么选择的裕度就会收窄,很多人会选择出租车,公共交通设施,甚至自行车等等。这其实就不仅仅是一个观念的转换了,而是价格的可承受程度,以及是不是觉得自己占了“大便宜”的一种从众心理。

  网约车的起步阶段就是靠这种刺激获得大量的用户基础的,无论是多少亿的用户体量,如果这个平衡点被打破之后,很多用户还是回归“传统”,这是人性的价值所在。无法说孰好孰坏,有时候也是一种无奈。当然,对于网约车而言,在抢用户抢市场的时候,进行大面积让利是一种“野蛮”占领市场的行为,当形成一定规模之后,开始收窄让利空间,进而不断提价进行资本意志的兑现,这也是市场行为之一。但需要注意的是,物极必反,如果过度地提升价格空间,有可能把用户又撵出自己的阵营。这一点在国内尤其需要注意。

  尤其是在市场还存在竞争对手的时候,更是如此,除非网约车真正地一统江湖了,只是即使那样,还有出租车本身的分割市场。毕竟这也是一个庞大的群体,虽然存在着各种诟病,但用户在权衡利益的时候,最终会无奈地选择更具有性价比的服务。同时,当一个盘子足够大的时候,问题也会频频出现,事实上,网约车的一些问题也在逐渐显现,虽然仅仅是个案,但造成的影响却不容忽视。尤其是对于一个新兴市场行为而言,小的问题如果发酵起来,也是一次大的问题集中引爆。

  当然,对于资本而言,在经历了长期的布局之后,收拢资金,或者渴望暴利的背后会不断地催生各种收益的集中体现,而涨价也是最简单粗暴的一种模式。我们看到,当《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台后,确定了网约车的合法性之后,网约车的价格实惠陡然减少了。有媒体称,目前北京滴滴快车的起步费为1.8元/公里,时长费0.5元/分钟,最低消费为8元。在六月份之前,滴滴在北京的计价标准为1.5元/公里,时长费用为0.3元/分钟。从每公里价格上涨幅度计算,上涨幅度为20%。事实上,在多地网约车价格上涨幅度普遍在20%—30%之间。

  有的司机也表示,“现在补贴门槛变高了,这部分钱越来越不好拿了。”原来司机的主要收入来源是靠补贴,但是现在接单奖励和早晚高峰的补贴都收紧,最初每天接满10单就能拿到补贴50元,后来提升到16单有奖励,现在更是需要满26单才会有奖励。有的高档车司机因为涉及到保养、油耗等各方面的费用考量,在补贴条件苛刻之后,开始考虑转行。其实这也无可厚非,毕竟在市场经济下是双向选择,其实当越来越多的豪华车都加入到网约车行列的时候,本身就说明这是一个相对“暴利”的行当,毕竟豪华车车主都开始对某些“行业”蠢蠢欲动的时候,可见其中的利润还是很可观的,而当他们远离的时候,也说明这个行业开始回归了“理性”。

  其实在网约车合规之前,相应的价格变迁就已经开始了。相信以后这种价格变迁还会继续,最终无限接近于出租车,最后比拼服务。当然,对于更多的用户而言,或许未来的出行还是以公共交通为主,这也是最经济实惠的方式。

  声明:本文仅为传递更多网络信息,不代表ITBear观点和意见,仅供参考了解,更不能作为投资使用依据。


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